Petchem Boom

Publicado em 28 de maio de 2023 23h25 por Tom Peters

(Artigo publicado originalmente na edição de março/abr de 2023.)

De acordo com o Departamento de Energia dos EUA, os petroquímicos derivados do petróleo e do gás natural respondem por mais de 6.000 produtos diários e dispositivos de alta tecnologia. Espera-se que a demanda por tais produtos cresça com a especulação da indústria sugerindo uma taxa de crescimento anual composta em petroquímicos de quase cinco por cento até 2026.

Mas o crescimento da demanda de petchem também significa a necessidade de mais petróleo e gás. Isso, por sua vez, representa um desafio para a indústria petroquímica por causa das pressões globais para reduzir o uso de combustíveis e matérias-primas que emitem carbono, como petróleo e gás. Muitos portos marítimos, que possuem grande concentração de instalações petroquímicas em suas propriedades, fazem parte da equação.

Assim, a questão levanta a questão: Existe alguma discussão entre a comunidade portuária e os produtores petroquímicos sobre os desafios de reduzir o uso de combustíveis fósseis? De acordo com o capitão Bill Diehl, presidente do Greater Houston Port Bureau, o assunto está na frente e no centro.

"Houston é a capital energética do mundo", diz ele. "Com 96 por cento de todos os produtos manufaturados diretamente vinculados à indústria petroquímica, mudar para energia e manufatura de baixo carbono é complicado e levará tempo. Os melhores talentos da indústria de energia estão concentrados em Houston, e as empresas de energia estão preparadas para liderar a transição global para um futuro de baixo ou nenhum carbono. Nossas empresas estão investindo na transição energética de forma pragmática, continuando a atender às demandas atuais."

Seaboard Azul

Como nota e exemplo do uso de combustíveis "mais verdes", o Porto de Miami marcou recentemente um marco com o reabastecimento do navio porta-contêineres MV Seaboard Blue com gás natural liquefeito (GNL) antes de sua navegação para Honduras e Guatemala.

O Seaboard Blue, com capacidade de 1.000 TEU (unidade equivalente a vinte pés), foi adaptado em 2017 para funcionar com GNL e diesel. A embarcação foi o primeiro navio porta-contêineres do mundo convertido de propulsão a diesel convencional para GNL e juntou-se ao serviço da Seaboard Marine na América do Norte, com sede em Miami.

“A adoção de fontes de combustível mais verdes pela Seaboard Marine é exemplar e um passo significativo em direção ao nosso objetivo de manter Miami-Dade um condado na vanguarda da sustentabilidade”, observou a prefeita do condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, em um comunicado. "Juntamente com nosso projeto de costa a energia que logo se tornará realidade, esses investimentos continuam a posicionar PortMiami como líder do setor e ajudam a garantir que nossa comunidade esteja pronta para o futuro."

Eddie Gonzalez, presidente e CEO da Seaboard Marine, acrescenta: "Seaboard Blue é um novo componente chave da transformação da frota da Seaboard. A recente compra deste navio movido a GNL não apenas demonstra o compromisso contínuo da Seaboard Marine com a sustentabilidade, mas também com o fornecimento de serviços confiáveis ​​para nossos clientes."

Petchem Row

No entanto, enquanto o mundo pondera questões climáticas e de combustível verde, a onda de instalações recém-construídas de petróleo, gás e petchem continua inabalável ao longo das costas do Texas e da Louisiana e também no interior, e o porto de Beaumont, no sudeste do Texas, é um dos portos colhendo Os benefícios.

O porto é especializado no manuseio de cargas de projetos e tem atributos adicionais que atraem empresas privadas que buscam mover grandes componentes para locais de projetos ao longo do rio Neches, incluindo sua localização no terminal do canal mantido pelo governo federal, o que significa que há tráfego limitado de embarcações em movimento no áreas ao redor das docas e cais públicos, diz Sade Chick, Diretor de Assuntos Corporativos. Por essas razões, acrescenta ela, as instalações de GNL, refinarias e fábricas de produtos químicos ao longo da hidrovia dependem do porto de Beaumont para movimentar grandes volumes de carga.